Aktueller Stand der Anwendungsforschung von Flugasche im Straßenbau

Die Anwendung von Flugasche im Straßenbelag konzentriert sich hauptsächlich auf zwei Aspekte: mit Flugasche (Kalk und Flugasche) stabilisierte Materialien und mit Zementflugasche stabilisierte Materialien. Diese beiden Materialien wurden zu nationalen Standards zusammengefasst, die Technologie ist relativ ausgereift und es gibt viele praktische Anwendungen. Die Anwendung von Flugasche auf Fahrbahnoberflächen erfolgt hauptsächlich auf Asphaltmischungsoberflächen und Zementbetonoberflächen. Die Forschungen von Jiao Hua von der Chang'an-Universität in seiner Masterarbeit zeigen, dass, wenn Flugasche das gesamte Erzpulver in der AC-16-Asphaltmischung ersetzt, diese eine schlechtere Rissbeständigkeit bei niedrigen Temperaturen und eine bessere Hochtemperaturstabilität aufweist als die mit Erzpulver vermischte. , die Wasserstabilität wurde verbessert, aber die Wirkung ist nicht überragend. Xie Jun, Wu Shaopeng und andere untersuchten die Wirkung der Oberflächenbehandlung mit Flugasche und Haftvermittler auf Feuchtigkeitsschäden an Asphaltmischungen. Die Kombination von Füllstoff mit einem Haftvermittler und Flugasche wird als zusammengesetzter Flugaschemodifikator bezeichnet. Die Eigenschaften des zusammengesetzten Flugaschemodifikators wurden hauptsächlich durch Rasterelektronenmikroskopie und Fourier-Transformations-Infrarotspektroskopie charakterisiert. Als Füllstoff wurde seine Wirkung auf die Feuchtigkeitsempfindlichkeit von Asphaltmischungen durch indirekte Zugsteifigkeitsmodultests, statisches Kriechen und indirekte Zugermüdungstests bewertet. Die Ergebnisse zeigen, dass die Asphaltmischung mit zusammengesetztem Flugaschemodifikator eine hohe indirekte Zugfestigkeit und ein hohes Zugfestigkeitsverhältnis bei Frost aufweist und eine ausgezeichnete Feuchtigkeitsempfindlichkeit aufweist. Darüber hinaus zeigte die mit Flugaschemodifikator modifizierte Asphaltmischung einen besseren Steifigkeitsmodul, einen besseren Widerstand gegen bleibende Verformung und eine bessere Ermüdungslebensdauer nach einer spezifischen Feuchtigkeitsschadensbehandlung. Fazit: Der Komposit-Flugaschemodifikator kann die Feuchtigkeitsempfindlichkeit der Asphaltmischung wirksam verbessern.

Flugaschedämme werden auch häufig im Straßenbau eingesetzt, insbesondere in Straßenabschnitten mit weichem Bodenfundament. Das geringe Gewicht der Flugasche kann voll ausgenutzt werden, um das Eigengewicht der Böschung und die zusätzliche Belastung durch das weiche Bodenfundament zu reduzieren, wodurch die Gesamtsetzung reduziert und die Böschungsstabilität verbessert wird. In ähnlicher Weise kann das Einfüllen von Flugasche mit dem hochfüllenden Boden am Brückenkopf das Problem des Brückenkopfspringens verbessern, das durch die Setzung verursacht wird, die durch das Eigengewicht des hochfüllenden Bodens am Brückenkopf verursacht wird. Liu Tiejun untersuchte die mechanischen Eigenschaften von Flugasche, die als Böschungsfüller verwendet wurde, und kam zu folgenden Schlussfolgerungen: Die Trockendichte der Flugasche zeigte einen Trend, der mit zunehmendem Feuchtigkeitsgehalt zunächst zunahm und dann abnahm, und die maximale Trockendichte des Feuchtigkeitsgehalts betrug 19 %; Der Permeabilitätskoeffizient von Kohleasche nimmt mit zunehmender Trockendichte exponentiell ab. Wenn die Trockendichte der Flugasche weniger als 1,35 g/cm3 beträgt, hat die Trockendichte nahezu keinen Einfluss auf ihren Permeabilitätskoeffizienten; Die Kohäsion der Flugasche nimmt mit dem Wassergehalt zu. Wenn der Feuchtigkeitsgehalt der Flugasche zunimmt und abnimmt, erfolgt die Abnahme langsam, wenn der Feuchtigkeitsgehalt weniger als 26 % beträgt, andernfalls nimmt er schneller ab; Wenn der Feuchtigkeitsgehalt der Flugasche um 1 % zunimmt, verringert sich der innere Reibungswinkel um etwa 0,25°; Die Kohäsion von Kohleasche nimmt linear mit zunehmendem Verdichtungsgrad zu, während der innere Reibungswinkel von Flugasche exponentiell mit zunehmendem Verdichtungsgrad zunimmt; der Feuchtigkeitsgehalt der Flugasche Je näher am optimalen Feuchtigkeitsgehalt oder je näher an 100 % Verdichtung, desto geringer ist die Abnahme der Kohäsion und des inneren Reibungswinkels mit zunehmender Vibrationsdauer, und es ist einfacher, frühzeitig einen stabilen Zustand zu erreichen Schwingungsstufe. Chen Yunyong und Gao Liang führten außerdem Indoor-Modelltests an verstärkten Flugaschedämmen durch. Gemäß dem Ähnlichkeitsprinzip verkleinerten die beiden Männer die tatsächliche Böschung im Verhältnis 1:8, verwendeten bidirektionales Geogitter als Verstärkungsmaterial und führten experimentelle Untersuchungen zur Spannung und Dehnung der mit Flugasche verstärkten Böschung durch. Die Ergebnisse zeigen, dass die ungleichmäßige Setzung der Flugascheböschung durch Geogitterverstärkung deutlich reduziert und die Tragfähigkeit der Böschung deutlich verbessert werden kann.

Inhaltsquelle: Fly Ash Industry Alliance